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BMW X3 3.0sd
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Disponible : Nouveau diesel de 286 ch
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Boîte automatique
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19 CV
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Surtaxe de carte grise : 64 €
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A partir de 51 450 €
Les règnes ne sont jamais longs chez BMW. Après avoir trôné sur la catégorie des six-cylindres diesel et fait les beaux jours, entre autres, du X3, le réputé moteur 3.0d vient de rentrer dans le rang. Car le 3.0sd, dérivé du diesel double turbo de la 535d, est arrivé et ses chiffres donnent le vertige : 286 ch, soit 68 de plus que le 3.0d, et 580 Nm. Ainsi armé, le X3 bondit comme un guépard : 6,6 s pour passer de 0 à 100 km/h ! Aucun 4 x 4 diesel ne fait mieux, pas même le Mercedes ML V8 420 CDi (6,8 s) ou le Volkswagen Touareg V10 TDI (7,8 s).
Pas si gourmand que ça.
Le 3.0sd ne se contente pas d'affoler les chronomètres. Il séduit aussi par sa sonorité, sa docilité, sa montée en régime linéaire et, « cerise sur le couvre culasse », une consommation moyenne raisonnable, compte tenu de ses autres talents : 8,7 l aux 100 km. Le 3.0d, muni d'une boîte automatique, fait à peine mieux : 8,6 l.
Faute de goût.
La belle santé du 3.0sd permet de vérifier, s'il était besoin, les qualités dynamiques du X3 : vivacité, précision, absence de roulis. Mais à ce rythme, ce SUV révèle vite son défaut majeur : un confort spartiate dû en large partie à des sièges trop durs dans sa version de base. Autre regret, le plastique de la console centrale sonne toujours creux, une faute de goût à ce niveau de prix.
Pourtant BMW a consenti quelques efforts esthétiques qui signent le restylage du X3 avant même sa mi-vie. Une anticipation destinée a redresser la courbe de ventes (en chute de 15 % cette année en France) et à préserver le X3 de la concurrence du futur X5, attendu pour mars 2007.
Esthétiquement, les retouches sont toutefois minimes. A l'intérieur, un volant à trois branches et une large baguette qui court sous le tableau de bord. A l'extérieur, des jupes peintes de la couleur de la carrosserie, de plus grands naseaux, des projecteurs antibrouillard rejetés vers les ailes, des lignes horizontales plus marquées sur le hayon. Bref, des broutilles...
Aides à la conduite.
Plus intéressant est l'enrichissement des aides électroniques à la conduite : assistance au démarrage en côte, évacuation de l'eau sur les disques de freins par temps de pluie, amplification d'un freinage d'urgence.
Enfin, même si le X3 est taillé pour la route, sa bonne garde au sol (20 cm) lui permet des escapades hors-bitume, où son contrôle de vitesse en descente rassurera les néophytes. Il suffit d'enlever le pied du frein, de ne pas toucher à l'accélérateur, et le HDC s'occupe du reste, prévenant tout blocage intempestif des roues.
