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- Disponible
- Moteur : diesel de 136 ch
- Boite à 6 rapports
- Puissance fiscale : 8 CV
- Prix : 36 350 ¤ (finition pack)
Grande autoroutière par excellence, la Peugeot 607 confirme un peu plus sa vocation en adoptant une boîte à six rapports. Cette transmission ML6C, dont bénéficie aussi la Citroën C5, ne fait pas la révolution. Son sixième rapport permet d'abaisser le niveau sonore à vitesse stabilisée, même si le gain est peu perceptible dans cette Peugeot qui s'est toujours fait remarquer par son silence de fonctionnement. L'économie de carburant se limite, elle, à 0,1 l aux 100 km en usage mixte, et l'amélioration des performances n'est pas probante : 11"5 pour les reprises de 80 à 120 km/h en cinquième, contre 11''8 auparavant. Bref, pas de quoi casser la tirelire pour changer sa 607 équipée d'une boîte à cinq rapports.
L'adoption de cette boîte permet toutefois à la française d'entrer dans le club des grandes routières diesels dotées de six vitesses, comme les Audi A6 TDI 130, Renault Vel Satis 2.2 dCi et Alfa Romeo 166 2.4 JTD. Pour le marketing, l'argument est important. Pour le conducteur, cela se manifestera par un levier de vitesse à la fois rapide et doux.
Parallèlement à sa nouvelle transmission, la 607 se modernise un peu. Son coffre est désormais motorisé et, en option, on peut disposer de la technologie Bluetooh pour son téléphone, et de rétroviseurs extérieurs électrochromes. Si le 2.2 HDi de 136 ch est efficace, il n'a pas le brio d'un six-cylindres. Ce point sera corrigé d'ici un an avec l'adoption du 2.7 V6 Diesel actuellement mis au point par PSA, Ford et Jaguar. La S-Type devrait en avoir la primeur, puis ce sera au tour de la 607 d'entrer enfin dans le club des V6 Diesel.
